Вариант состоит из трех цифр, каждой цифре соответствует столбец с соответствующим значением показателя. Цифру варианта следует выбрать согласно номеру, указанному в скобках перед показателем. Пример распределения исходных данных приведен в таблице.

Распределение исходных данных по вариантам

Варианту 123 соответствуют значения доходов 17 млн руб., расходов 8 млн руб., объем производства 5 тыс. шт. Варианту 321 соответствуют значению доходов 15 млн руб., расходов 8 млн руб., объем производства 7 тыс. шт.

ИСХОДНАЯ ИНФОРМАЦИЯ

Компания-оператор подвижного состава планирует приобретение новых платформ для перевозки 20-футовых и 40-футовых контейнеров для удовлетворения постоянного спроса на контейнерные перевозки. На основе исходных данных, приведенных в табл. 1-4 оценить эффективность приобретения новых длиннобазных платформ для удовлетворения платежеспособного спроса.

В настоящее время перевозка 20-футовых контейнеров производится на платформах моделей 13-470 и 13-9004 длиной 18,4 м (60 футов). Перевозка 40-футовых контейнеров производится на дооборудованных универсальных платформах модели 13-401 с длиной по раме 13,3 м. При этом длина и грузоподъемность платформы недоиспользуется.

В условиях значительного роста объемов контейнерных перевозок (по прогнозу к 2030 году в 6 раз) предусматривается создание новых длиннобазных платформ повышенной грузоподъемности. При этом одним из факторов, обеспечивающих повышение их эффективности, является применение тележек улучшенной конструкции с усовершенствованными системами рессорного подвешивания, тормозной системы, безремонтными конструкциями пар трения в течение пробега до капитального ремонта, снижением динамических нагрузок в трущихся узлах вагона. Это позволит уменьшить расходы на содержание вагонов за счет увеличения межремонтных пробегов, увеличения скорости доставки грузов. При этом расчетная грузоподъемность платформы составляет 72т, что позволяет перевозить по два 40и 30-ти футовых контейнера типа КТК-43 и КТК-34 с весом брутто до 36 т.

В 90-е годы основной объем контейнерных перевозок составляли 20-футовые контейнеры. В настоящее время структура контейнерных перевозок существенно изменилась и более 60% перевозимых контейнеров составляют 40-футовые. На них приходится 90% российского импорта и 20-25% экспорта.

Существующая вагоноремонтная база не в полной мере способна удовлетворить спрос на ремонты платформ нового типа. Потребность парка в капитальных ремонтах составляет свыше 40 тыс. ед. без учета КРП. Производственные мощности вагоноремонтных заводов позволяют освоить только 25 тыс. ед. (с учетом лимитов финансирования).

Это приводит к необходимости загружать вагоноремонтные депо несвойственной для них производственной деятельностью – ремонтом платформ нового типа. В связи с этим возникает необходимость обеспечения увеличения ремонтных мощностей и повышения качества ремонта путем организации специализированных ремонтных депо для нового подвижного состава, что требует увеличения объемов финансирования капитальных вложений в ремонтную базу.

Основные технические параметры сравниваемых платформ базовой модели 13-470 и новой длиннобазной с нагрузкой на ось 25 тс, приведены в табл.1.

Таблица 1 – Основные технические параметры платформ

Основные эксплуатационные характеристики использования платформ базового и нового типа приведены в табл. 2.

Таблица 2 – Основные эксплуатационные характеристики использования платформ базового и нового типа

Экономические показатели и показатели окружения проекта по приобретению платформ приведены в табл. 3.

Таблица 3 – Основные экономические показатели

Суточное количество контейнеров, подлежащих перевозке для удовлетворения постоянного спроса и оборот платформ, приведено в табл. 4.

Таблица 4 – Суточное количество контейнеров, подлежащих перевозке и оборот платформ