ТИУ, логистика пассажирских перевозок (курсовой проект)

ИСХОДНЫЕ ДАННЫЕ

Вариант задания по курсовому проекту представляет собой трехзначное число, образованное тремя последними цифрами (слева - направо) номера зачетной книжки студента.

В качестве исходных данных для выполнения курсового проекта заданы:

• расстояния между остановочными пунктами на городском маршруте;

• величина суточного пассажиропотока;

• распределение пассажиропотоков по часам суток (в двух направлениях).

Первая цифра (третья с конца) номера зачетной книжки определяет расстояния между остановочными пунктами на городском маршруте (в двух направлениях), вторая цифра (вторая с конца) - величину суточного пассажиропотока и третья (последняя) - распределение пассажиропотоков по часам суток (в двух направлениях).

1. Городской автобусный маршрут соединяет конечные остановочные пункты А и Б и имеет восемь промежуточных остановочных пунктов в каждом направлении. Схема маршрута представлена на рис. 1.1. Стрелки на схеме отображают направление движения автобусов. Прямое направление движения автобусов – АБ; обратное направление – БА.

Рис. 1.1. Условная схема городского автобусного маршрута

2. Расстояния между остановочными пунктами (в метрах) представлены для различных вариантов в табл. 1.1.

Таблица 1.1

Расстояния между остановочными пунктами (м)

При оформлении пояснительной записки необходимо указать итоговую расчетную протяженность маршрута в прямом и обратном направлениях (с учетом данных табл. 1.1.).

3. Величина суммарного в двух направлениях суточного пассажиропотока (для определения пассажиропотока по направлениям необходимо данную цифру поделить надвое) представлена в табл. 1.2.

Таблица 1.2 Величина суммарного суточного пассажиропотока (пасс./сут.)

4. Особенности распределения пассажиропотоков по часам суток (в % от величины суточного пассажиропотока) представлено в табл. 1.3.

Таблица 1.3 Распределение пассажиропотоков по часам суток ( %)

5. Время нулевого пробега в двух направлениях по каждому выходу автобусов равно 20 мин.

6. Продолжительность обеденных перерывов выбирается в диапазоне от 0,5 ч до 2 ч. (предпочтительнее выбирать время, кратное времени оборота автобуса на маршрута). Обеденные перерывы необходимо планировать в межпиковый период времени.

7. Среднее время стоянки автобусов:

• на конечном пункте – 4 мин.;

• на промежуточном пункте – 1 мин.

8. Время пробега автобуса между остановочными пунктами на маршруте выбирается произвольно согласно рекомендациям табл. 1.4.

Таблица 1.4 Время пробега автобуса между остановочными пунктами

Предполагается, что каких-либо ограничений по наличию подвижного состава, водителей и других ресурсов для обслуживания маршрута нет.

СТРУКТУРА КУРСОВОГО ПРОЕКТА

Курсовой проект состоит из четырех частей, содержащих как расчетные, так и иллюстративные материалы.

Первая часть посвящена подготовительным операциям – работе с исходными данными, выбору и определению наиболее рационального типа автобусов для работы на маршруте, определение их потребного, для обслуживания пассажиропотока, количества, оптимизация выбора наиболее рационального подвижного состава.

Первая группа задач в рамках первой части курсовой работы – работа с исходными данными и определение показателей скоростного режима работы автобусов на маршруте.

На основании исходных данных построить 2 диаграммы (для прямого и обратного направлений движения автобусов на маршруте) изменения пассажиропотоков по часам суток. Определить значения коэффициента неравномерности пассажиропотоков по часам суток и направлениям движения.

По результатам нормирования времени движения рассчитать среднюю эксплуатационную скорость (в течение рабочего дня), скорость сообщения автобусов на маршруте (по направлениям), значения технической скорости движения автобусов на каждом перегоне.

Необходимо построить 2 диаграммы изменения значений технической скорости автобусов на каждом перегоне (для прямого и обратного направлений движения автобусов на маршруте).

Вторая группа задач в рамках первой части курсового проекта – выбор марки и модели автобусов для использования на маршруте, определение их потребного количества для обслуживания заданного пассажиропотока.

Необходимо выбрать из имеющейся номенклатуры 3 модели автобусов (соответственно из классов малой, средней и большой или особо большой вместимости) и обосновать этот выбор с учетом комплекса характеристик автобусов; определить потребное количество автобусов различной вместимости, необходимое для качественного обслуживания пассажиропотоков; сравнить автобусы различных марок и моделей по показателям эффективности их использования, обосновать окончательный выбор модели автобусов для использования на маршруте.

Вторая часть посвящена решению задачи выбора рациональной организации работы автобусов на маршруте и труда водителей.

Первая группа задач в рамках второй части курсового проекта – подготовка информации для определения рациональных режимов работы автобусов на маршруте.

Необходимо определить планируемый объем работы автобусов и труда водителей; определить рациональные режимы работы и обеденных перерывов водителей автобусов; определить часы обеденных перерывов, отстоя и межсменного обслуживания автобусов.

Вторая группа задач в рамках второй части курсовой работы – составление расписания движения автобусов на расчетном маршруте и определение режима работы автобусов на маршруте.

Необходимо определить режим работы автобусов на маршруте и составить расписание движения автобусов на маршруте.

Третья часть посвящена расчету технико-экономических показателей работы автобусов на маршруте.

Четвертая часть посвящена разработке предложений по дальнейшему совершенствованию организации перевозок пассажиров на расчетном маршруте. Предложения могут быть самого разного характера, начиная от выработки рекомендаций по изменению времени нахождения автобусов на маршруте, заканчивая рекомендациями по повышению эффективности или качества перевозок.