ТИУ, логистика пассажирских перевозок (практические работы)
| 07.10.2026, 11:38 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
ПРАКТИЧЕСКАЯ РАБОТА № 1 ИЗУЧЕНИЕ И ОЦЕНКА ПОДВИЖНОСТИ И КОРРЕСПОНДЕНЦИЙ ГОРОДСКОГО НАСЕЛЕНИЯ (НА ПРИМЕРЕ Г. ТЮМЕНИ) Цель работы – изучение основных понятий и методик оценки подвижности и изучения корреспонденций городского населения (4 часа). Задачи работы 1. По оценке подвижности населения. • Собрать экспериментальные данные, характеризующие пешеходную и транспортную подвижность различных групп населения. • Рассчитать численные значения показателей активности населения г. Тюмени, оформить полученные данные в виде табл. 1.1., 1.2. • Проанализировать полученную информацию и оформить результаты анализа в виде выводов по работе. 2. По изучению корреспонденций населения. • Собрать информацию о пунктах формирования и поглощения корреспонденций, проанализировать ее с позиций возможностей организации транспортных перемещений. • Собрать информацию о дальности перемещений и времени, затрачиваемом на перемещения, оформить полученные данные в виде табл. 1.3. • Проанализировать полученную информацию и оформить результаты анализа в виде выводов по работе. Методика проведения работы 1. Оценка подвижности городского населения Каждый студент должен исследовать подвижность 2 различных категорий населения г. Тюмени (например, свою личную подвижность и подвижность кого-либо еще, желательно из другой категории населения). Исследование проводятся посредством анкетирования. По итогам обследования необходимо заполнить 2 варианта табл. 1.1., 1.2., с обязательным указанием рода занятий жителей города, подвергнутых анкетированию. При заполнении таблицы указывать среднемесячные показатели подвижности отдельно по рабочим/выходным дням. Таблица 1.1 Фактическая пешеходная подвижность
Таблица 1.2 Фактическая транспортная подвижность
2. Изучение корреспонденций населения Каждый студент проводит анкетирование двух человек с использованием анкеты, приведенной в табл. 1.3. Информацию собирать отдельно для случаев будних и выходных дней. По завершении заполнения табл. 1.3. информацию проанализировать и сделать обобщающие выводы о легкости корреспонденций в городе, о соответствии системы ГПОТ транспортным потребностям населения г. Тюмени. Таблица 1.3 Исходная информация для оценки корреспонденций населения
ПРАКТИЧЕСКАЯ РАБОТА № 2 ИЗУЧЕНИЕ И ОЦЕНКА ТРАНСПОРТНО-ЭКСПЛУАТАЦИОННЫХ ХАРАКТЕРИСТИК ПОДВИЖНОГО СОСТАВА ПАССАЖИРСКОГО АВТОМОБИЛЬНОГО ТРАНСПОРТА Цель работы – изучение подвижного состава ГПОТ, используемого для перевозок населения (4 часа). Задачи работы • Изучить классификацию автобусов по разным признакам. • Подробно изучить характеристики автобусов, приведенные в табл. 2.1. • Сформировать представление об особенностях транспортно-эксплуатационных характеристик автобусов ГПОТ. • Рассчитать для заданных преподавателем моделей автобусов показатели, характеризующие эксплуатационные характеристики. Методика проведения работы 1. Изучить информацию табл. 2.1 и 2.2. Таблица 2.1
2. Дать характеристику двум автобусам из одного класса по качеству топливной экономичности и маневренности в городских условиях. 3. Аргументировано обосновать выбор моделей автобусов в качестве основной и дополнительной для использования в г. Тюмени на маршрутах: • Связывающих спальные микрорайоны с центром города; • Связывающих между собой периферийные районы города; • Связывающих между собой районы города, разграниченные естественными препятствиями (река, ЖД). 4. Аргументировано (с использованием анализа данных) сравнить автобусы табл. 2.2. с автобусами импортного производства. Таблица 2.2
ПРАКТИЧЕСКАЯ РАБОТА № 3 ИЗУЧЕНИЕ, КОЛИЧЕСТВЕННАЯ И КАЧЕСТВЕННАЯ ОЦЕНКА ГОРОДСКОЙ МАРШРУТНОЙ СЕТИ ГПОТ Цель работы – изучение на примере маршрутной сети г. Тюмени принципов построения сети маршрутов ГПОТ (4 часа). Задачи работы • Изучить классификацию маршрутов движения ГПОТ. • Изучить принципы построения сети маршрутов ГПОТ. • Изучить данные о фактическом состоянии маршрутной сети ГПОТ г. Тюмени. • Рассчитать характеристики развития маршрутной сети ГПОТ г. Тюмени. Методика проведения работы 1. Изучение фактического состояния всей совокупности маршрутов ГПОТ г. Тюмени (по текущему состоянию). На сайте www.tyumen-city (рис. 3.2) необходимо по пользовательскому меню выйти в раздел «Экономика и финансы» и далее в подразделы «Транспорт и связь» → «Департамент дорожной инфраструктуры и транспорта» → «Пассажирский транспорт общего пользования» → «Реестры маршрутов» (Интернет-адрес http://www.tyumen-city.ru/vlast/administration/departaments/departament-dorojnoi-infrastrukturi-i-transporta/passajirskii-transport-obsego-polyzovanii/reestri-marsrutov/) и детально разобраться со всей информацией, присутствующей в данной базе данных. В данном разделе приведена вся информация, характеризующая маршруты ГПОТ в Тюмени. По факту формирования понимания, какие маршруты существуют в г. Тюмени, как их можно характеризовать по основным признакам, необходимо перейти к изучению следующих вопросов. • Покрытие территории города маршрутной сетью. • Покрытие пассажирообразующих и пассажиропоглощающих районов сетью остановочных пунктов (ОП), в том числе - конечными ОП. • Результаты анализа длины маршрутов; • Результаты анализа дублирования маршрутов на маршрутной сети. 2. Изучение особенностей маршрутов ГПОТ и их расположения на маршрутной сети г. Тюмени на визуальном уровне. На сайте МКУ «Тюменьгортранс» www.tgt72.ru в разделе «Карта» найти меню «Маршруты», выбрать интересующий исследователей маршрут и по факту предоставления информации разобрать полученную информацию (рис. 3.1) с тех точек зрения, которые будет актуализировать ведущий преподаватель.
Рисунок 3.1 Пример работы с источником https://tgt72.ru/map/ 3. Расчет характеристик развития маршрутной сети ГПОТ г. Тюмени (по текущему состоянию). Необходимо установить фактические значения следующих показателей развития маршрутной сети ГПОТ г. Тюмени. • Общая суммарная длина маршрутов ГПОТ г. Тюмени; • Средняя длина маршрута ГПОТ г. Тюмени; • Маршрутный коэффициент; • Плотность маршрутной сети ГПОТ г. Тюмени (отдельно по отношению к селитебной и административной территориям). ПРАКТИЧЕСКИЕ РАБОТЫ № 4 и 5 ИЗУЧЕНИЕ ПАССАЖИРОПОТОКОВ НА ГОРОДСКИХ АВТОБУСНЫХ МАРШРУТАХ. ОБРАБОТКА И АНАЛИЗ ИНФОРМАЦИИ О ПАССАЖИРОПОТОКАХ (ПР № 4) ИЗУЧЕНИЕ ОСОБЕННОСТЕЙ ДВИЖЕНИЯ АВТОБУСОВ ПО МАРШРУТУ (ПР № 5) Данные практические работы проводятся на базовой кафедре в АО «ТПАТП № 1» по согласованию с руководством пассажирского автотранспортного предприятия и МКУ «Тюменьгортранс» в день, определенный приказом по ТИУ (общая суммарная продолжительность – 6 аудиторных часов). Особенностью данных практических работ является то, что проводятся они одновременно по факту сбора необходимой экспериментальной информации, однако далее эта информация разделяется и обрабатывается раздельно с учетом цели и задач). Цель работы № 4 – ознакомление с основными приемами изучения пассажиропотоков, особенностями формирования пассажиропотоков на городских маршрутах ПОТ, расчетом характеристик неравномерности пассажиропотоков на автобусных маршрутах, расчетом скоростей движения подвижного состава на маршруте (3 часа). Задачи работы № 4 • Изучить теоретические основы методик количественной оценки пассажиропотоков на маршрутах ГПОТ. • Количественно оценить величину реальных пассажиропотоков на маршрутах движения ГПОТ. • Рассчитать численные значения коэффициентов неравномерности пассажиропотоков по часам суток и направлениям. • Продумать предложения по использованию полученной в ходе работы информации о пассажиропотоках для реформирования организации перевозок пассажиров на маршруте. Цель работы № 5 – установление фактической информации о скоростном режиме работы автобусов на городских маршрутах (3 часа). Задачи работы № 5 • Изучить теоретические основы определения скоростного режима работы автобусов на городских маршрутах. • Собрать информацию о точном времени рейса и его составляющих (движение, простои на промежуточных остановочных пунктах, по причинам организации безопасного движения, на конечных остановочных пунктах). • Оформить полученные данные в виде табл. 6.1. • Рассчитать фактические значения технической и эксплуатационной скоростей, скорости сообщения автобусов на маршрутах г. Тюмени. • Разработать предложения по изменению (корректированию) скоростей движения автобусов на маршрутах ГПОТ г. Тюмени. Методика проведения работы Данная работа проводится на базовой кафедре в АО «ТПАТП № 1». 1. По согласованию с руководством АО «ТПАТП № 1» и МКУ «Тюменьгортранс» выбираются те маршруты ГПОТ Тюмени, для которых изучение пассажиропотоков и скоростного режима движения автобусов актуально в текущий момент (со списком маршрутов можно ознакомиться по интернет-адресу https://tgt72.ru/kto-nas-vozit/companies/). 2. Преподаватель разбивает группу учащихся на бригады из 2 человек, каждой из которых ставится задача изучить особенности формирования пассажиропотока и скоростного режима движения автобусов в назначенный период суток на конкретном маршруте, обслуживаемом АО «ТПАТП № 1». Каждая бригада исследователей в день, определенный расписанием ТИУ (в течение 6 учебных часов, с 8.00 до 13.05), должна изучить пассажиропоток, формируемый на маршруте. Исследователи прибывают на начальный пункт маршрута и попадают в салон автобуса (на основании приказа по предприятию и с учетом факта наличия справок исследователя пассажиропотока). 2.1. Исследование пассажиропотоков Исследователь находясь в салоне автобуса фиксирует в процессе рейса следующую информацию (см. табл. 4.1). Таблица 4.1 ФИО исследователя___ Дата и время исследования___ № маршрута___ № автобуса госуд.___
Исследователь должен зафиксировать пассажиропотоки, осваиваемые автобусом, в течение четырех полных оборотных рейсов. 2.2. Исследование особенностей движения (скоростного режима движения) автобусов по маршруту Необходимо собрать информацию о точном времени прибытия, стоянки и отправления автобуса от остановочных пунктов данного маршрута и представить ее в табл. 5.1 следующей формы. Таблица 5.1 ФИО исследователя___ Дата и время исследования___ № маршрута___ № автобуса госуд.___
3. По факту анализа данных табл. 4.1., в процессе обработки этой информации, необходимо изобразить в масштабе фактические пассажиропотоки в обоих направлениях (с учетом всех перегонов) по двум оборотным рейсам. Расчет численных значений коэффициентов неравномерности пассажиропотоков с учетом следующих признаков: • по длине маршрута в двух направлениях (для каждой пары исследователей отдельно); • по направлениям (для каждой пары исследователей отдельно); • по часам суток за период 8.00 – 13.05 (для группы). 4. Определить по данным табл. 4.1 уровень наполняемости автобусов на маршрутах г. Тюмени. 5. Рассчитать по данным табл. 5.1 скорости движения по маршруту (эксплуатационную, сообщения и по некоторым перегонам). 6. С учетом того, что практические работы №№ 4 и 5 выполняются одновременно по факту сбора необходимого экспериментального материала, но обработка ведется раздельно по пассажиропотокам и определению скоростного режима движения, оформить полученные результаты необходимо раздельно в рамках работ №№ 4 и 5. 7. В заключение необходимо сформулировать выводы по работе. Выводы должны быть аргументированы и должны содержать конкретную информацию о пассажиропотоках и скоростном режиме работы автобусов. ПРАКТИЧЕСКИЕ РАБОТЫ № 6 и 7 ИЗУЧЕНИЕ ФАКТИЧЕСКОГО УРОВНЯ КАЧЕСТВА ТРАНСПОРТНОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ НАСЕЛЕНИЯ. ОЦЕНКА КАЧЕСТВА ПЕРЕВОЗОК «ВНЕ САЛОНА» (ПР № 6) ОЦЕНКА КАЧЕСТВА ПЕРЕВОЗОК «ВНУТРИ САЛОНА» (ПР № 7) Данные практические работы также проводится на базовой кафедре в АО «ТПАТП № 1» по согласованию с руководством пассажирского автотранспортного предприятия и МКУ «Тюменьгортранс» в день, определенный приказом по ТИУ (общая суммарная продолжительность – 6 аудиторных часов). Цель работы № 6 – изучение на примере маршрутной сети г. Тюмени и количественная оценка характеристик качества транспортного обслуживания населения города (3 часа). Задачи работы № 6 • Изучить данные о плановых интервалах движения автобусов на маршрутах. • Оценить фактические интервалы движения автобусов в назначенном сечении маршрутной сети. • Определить уровень соответствия между фактическими и плановыми интервалами движения автобусов на маршрутах г. Тюмени. Цель работы № 7 – изучение на примере маршрутной сети г. Тюмени и количественная оценка характеристик качества транспортного обслуживания населения города (3 часа). Задачи работы № 7 • Изучить (визуально) наполняемость салона автобусов, проходящих через сечение маршрутной сети. • Оценить изменение наполняемости салонов автобусов по часам суток. Методика проведения работы 1. По согласованию с руководством АО «ТПАТП № 1» и МКУ «Тюменьгортранс» выбираются те сечения маршрутной сети ГПОТ Тюмени, для которых изучение качества транспортного обслуживания населения актуально в текущий момент (обычно – остановочные пункты маршрутной сети ГПОТ г. Тюмени). 2. Преподаватель разбивает группу учащихся на бригады из 2 человек, каждой из которых ставится задача изучить особенности качества транспортного обслуживания населения в конкретный день на конкретном сечении маршрутной сети. Каждая бригада исследователей в день, определенный расписанием ТИУ (в течение 8 учебных часов, с 8.00 до 13.05), должна изучить качество транспортного обслуживания населения «вне салона» и «внутри салона» транспортных средств ГПОТ, проходящих через остановочный пункт. 3. По факту прибытия на остановочный пункт исследователь должен в течение 6 учебных часов (желательно в течение 8.00…13.05) провести следующую работу. 3.1. Исследование качества транспортного обслуживания населения услугами ГПОТ «вне салона» Необходимо собрать информацию о точном времени прибытия, стоянки и отправления от выбранного остановочного пункта всех транспортных средств ГПОТ разных маршрутов, проходящих через данный остановочный пункт, с обязательной фиксацией номера маршрута, типа и марки подвижного состава ГОТ, гаражного номера подвижного состава и представить ее в табл. 6.1 следующей формы. Таблица 6.1 Дата исследований ___ Наименование остановочного пункта ___ Направление движения ___ Период исследований___
3.2. Исследование качества транспортного обслуживания населения услугами ГПОТ «внутри салона» Необходимо собрать данные о фактической наполняемости (посредством силуэтного метода оценки пассажиропотоков) всех автобусов, проходящих через выбранное сечение маршрутной сети (данный остановочный пункт). Эти исследования необходимо проводить параллельно с изучением фактического качества «вне салона» или фактических интервалов движения автобусов. По факту прибытия на остановочный пункт исследователь должен в течение всего исследовательского периода собрать информацию о наполнении автобусов в момент отправления от выбранного остановочного пункта и представить ее в табл. 7.1 следующей формы. Таблица 7.1 Дата исследований ___ Наименование остановочного пункта ___ Направление движения ___ Период исследований___
4. Определить по данным табл. 6.1 расчетное значение интервала движения автобусов, проходящих через данное сечение маршрутной сети. Расчет провести как раздельно для каждого маршрута, так и для всех маршрутов в совокупности, без учета привязки к конкретному маршруту. Сравнить расчетные значения фактических интервалов движения автобусов для конкретных маршрутов с плановыми значениями (согласно данным МКУ «Тюменьгортранс»). 5. Оценить, по данным табл. 7.1, как изменяется, наполняемость автобусов по часам суток и по отношению к разным маршрутам, автобусы которых проходят через данное сечение маршрутной сети. 6. С учетом того, что практические работы №№ 6 и 7 выполняются одновременно по факту сбора необходимого экспериментального материала, но обработка ведется раздельно по качеству транспортного обслуживания населения «вне и внутри салонов», оформить полученные результаты необходимо раздельно в рамках работ №№ 6 и 7. 7. В заключение необходимо сформулировать выводы по работе. Выводы должны быть аргументированы и должны содержать конкретную информацию о качестве транспортного обслуживания населения «вне и внутри салонов». ПРАКТИЧЕСКАЯ РАБОТА № 8 ИЗУЧЕНИЕ И ОЦЕНКА ЗАКРЕПЛЕНИЯ ПОДВИЖНОГО СОСТАВА ГПОТ ЗА МАРШРУТАМИ. Цель работы – изучение на примере маршрутной сети г. Тюмени принципов распределения подвижного состава ГПОТ по сети маршрутов (4 часа). Задачи работы • Изучить теоретические основы определения потребности в подвижном составе для обслуживания маршрута. • Изучить теоретические основы определения качества транспортного обслуживания населения. • Изучить данные о фактическом закреплении подвижного состава ГПОТ за маршрутами г. Тюмени. Методика проведения работы Изучение фактического закрепления подвижного состава ГПОТ за маршрутами г. Тюмени (по текущему состоянию). На сайте Администрации г. Тюмени www.tyumen-city, в разделе http://www.tyumen-city.ru/vlast/administration/departaments/departament-dorojnoi-infrastrukturi-i-transporta/passajirskii-transport-obsego-polyzovanii/reestri-marsrutov/ найти информацию, характеризующую требования к минимальному количеству транспортных средств, которые должны работать на маршруте. Вся группа студентов, вместе с преподавателем, изучает всю совокупность информации на указанном сайте. Затем в аудитории обсуждаются следующие вопросы: • Большое фактическое разнообразие вариантов закрепления автобусов за маршрутами по количественному признаку. • Поиск закономерности количества закрепленных за маршрутом автобусов либо маршрутных такси в зависимости от длины маршрута, типа маршрута (диагональный, радиальный либо тангенциальный). • Поиск закономерностей закрепления за маршрутами подвижного состава по признаку пассажировместимости (класса используемого подвижного состава) в зависимости от других признаков (определить каких и механизм влияния этих факторов). ПРАКТИЧЕСКАЯ РАБОТА № 9 СОСТАВЛЕНИЕ РАСПИСАНИЯ ДВИЖЕНИЯ АВТОБУСОВ ГПОТ. РАЗРАБОТКА ГРАФИКОВ РАБОТЫ ВОДИТЕЛЬСКИХ БРИГАД Цель работы – изучение основ технологии составления маршрутного расписания движения автобусов с учетом баланса рабочего времени водителей (4 часа). Задачи работы • Ознакомиться с теоретическим материалом по тематике практической работы № 9. • Составить расписание движения автобусов на маршруте с учетом исходных данных. • Разработать графики работы водительских бригад с учетом исходных данных (табл. 9.1) и ранее разработанного расписания движения автобусов на маршруте. • Оформить полученные данные в виде табл. 9.2 (в соответствии с рис. 9.1). • Сформулировать выводы по работе. Методика проведения работы 1. Ознакомиться с исходными данными (вариант закрепляет ведущий преподаватель), характеризующими особенности маршрута и организации работы автобусов на нем (табл. 9.1). Таблица 9.1 Исходные данные
* Значение длины перегонов для обратного направления принять равное прямому направлению. ** Час-пик и межпиковое время выбираются студентом произвольно с учетом аргументации. *** Интервал движения автобусов и в пиковое и в межпиковое время может варьироваться в значительной степени в зависимости от результатов промежуточных расчетов. **** Время обслуживания маршрута может варьироваться в пределах ± 15 мин. от заявленного времени начала и окончания работы маршрута. ***** Необходимые для расчетов данные, не представленные среди исходных студент выбирает самостоятельно с учетом аргументации. 2. Составить график движения автобусов на маршруте, с учетом соблюдения режима труда и отдыха водителей автобусов. 3. Составить маршрутное расписание движения автобусов на маршруте для каждого автобуса (в соответствии с рис. 9.1).
4. Сформулировать выводы по работе, которые должны быть представлены в виде конкретных рекомендаций по организации перевозок заданных вариантом. | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
