Выполнение письменного задания (реферата)

После изучения дисциплины «Регламентация и нормирование труда» студенты выполняют письменное задание − реферат.

Реферат должен быть оформлен следующим образом:

− титульный лист с названием темы, фамилией и инициалами автора, указанием номера группы и курса;

− оглавление (план) с указанием глав и разделов, а также с нумерацией страниц;

− цитирования в тексте должны быть подтверждены сносками в списке литературы, который содержит не менее десяти наименований;

− приложения, диаграммы, рисунки, схемы, список литературы помещаются в конце реферата;

− текст в компьютерном наборе должен быть выполнен на странице формата А4, 14 кеглем, через полтора интервала объемом в 12-16 страниц.

Содержание реферата должно включать:

· введение с четко сформулированной целью работы и ее обоснованием; введение должно содержать также и краткий обзор изученной литературы, в котором указывается взятый из того или иного источника материал, кратко анализируются изученные источники, показываются их сильные и слабые стороны; объем введения обычно составляют от одной до двух страниц текста (10 % от общего объема работы); исходя из всего вышеуказанного, введение необходимо писать в последнюю очередь при работе над рефератом;

· основное содержание, разделенное на главы, расположенные и поименованные согласно плану; в них аргументировано и логично раскрывается избранная тема в соответствии с поставленной целью;

· заключение, в котором отражаются теоретическое значение данной проблемы, основные выводы;

· список использованных источников и литературы, электронных ресурсов (не менее десяти наименований с обязательным использованием статей из периодических изданий).

Номер темы для выполнения реферата определяется по таблице:

Темы рефератов по дисциплине «Регламентация и нормирования труда»

1. Сущность и функции нормирования труда

2. Современные концепции организации труда.

3. Производственная операция: понятие, структура, задачи рационализации.

4. Рабочее время и его эффективного использования.

5. Проектирование и внедрение рациональных методов труда.

6. Сущность и формы внутрипроизводственного разделения труда. Границы разделения труда.

7. Совмещение профессий, функций: понятие, условия применения, организация.

8. Нормы труда и нормы затрат труда.

9. Нормы времени и нормы выработки: понятие, взаимосвязь, расчет.

10. Понятие, разновидности и характеристика нормативов по труду.

11. Метод нормирования труда: понятие, сравнительная характеристика.

12. Аналитический метод нормирования, его разновидности и характеристика.

13. Опытно-статистический метод нормирования, его характеристика, недостатки и преимущества.

14. Рабочее место: понятие, классификация, задачи совершенствования организации.

15. Специализация и оснащение рабочих мест.

16. Планировка рабочих мест: виды, требования к совершенствованию.

17. Частная планировка рабочих мест, учет эргономических требований.

18. Сущность, значение и функции обслуживания рабочих мест, требования к организации.

19. Понятие условий труда и факторов, их формирующих; задачи и пути оптимизации условий труда.

20. Режимы труда и отдыха: понятие и виды требования к разработке.

21. Виды норм, применяемы для нормирования труда служащих.

22. Комплексное   проектирование   и  внедрение  НОТ    с использованием карт организации труда рабочих и служащих.

23. Аттестация рабочих мест и использование ее результатов.

24. Экономическое обоснование мероприятий по организации труда.

25. Организация работы по нормированию труда.

26. Методы оценки и анализа качества норм труда; учет выполнения норм.

Интерактивная деятельность (решение кейса)

Требования к работе: объем работы 3-5 страниц, Шрифт Times New Roman, 14, одинарный интервал. Критерии оценки: использование материалов кейса, логичность изложения материала, самостоятельность работы.

КЕЙС

Фирма производит и поставляет в торговые организации стабилизаторы напряжения для электронной техники.

Доставка продукции производится фирмой по заявкам клиентов. Часть клиентов делает предварительные заказы, поставка им осуществляется по заранее согласованному графику. Остальным клиентам отгрузка осуществляется в оперативном режиме. При этом критичным показателем является срок выполнения оперативной заявки.

Существуют значительные сезонные колебания в объемах продаж и соответственно поставок. Летом наблюдается спад на 30 -40% от среднемесячного уровня продаж, в октябре- ноябре - пик поставок, превышающий среднемесячный уровень на 25 -30%. Таким образом, минимальная и максимальная месячная нагрузка могут отличаться в 2 раза.

Для доставки продукции используется собственный автомобильный транспорт, который обслуживается бригадой из 10 водителей, за каждым из которых закреплен грузовой автомобиль. Все водители имеют большой опыт и высокую профессиональную квалификацию. Зарплата у водителей постоянная (оклад) и составляет 20000 - 24000 рублей в зависимости от стажа работы на предприятии. Доставка продукции иногородним клиентам рассматривается как командировка, если длительность рейса больше одного рабочего дня. При поездках в командировку оплачивается гостиница ( по счету, но не более 645 руб./ сутки) и выплачиваются суточные из расчета 155 руб./ день.

Проблема

Работа транспортного отдела не удовлетворяет руководство фирмы. У водителей случаются прогулы, очень много времени водители тратят на ремонт и техническое обслуживание автомобилей. При отгрузке заказов иногородним клиентам возникают трудности с направлением водителей в командировки. Водители отказываются ехать под всякими благовидными предлогами. Попытки установить очередность командировок приводят к конфликтам, поскольку, по мнению водителей, при установлении очереди не учитывается общая загруженность. Поэтому каждый раз приходится использовать либо уговоры, либо административные меры. Много трудностей возникает также при выполнении оперативных заявок. Часто оказывается, что поступает заявка от клиента, а ни одной свободной машины нет, так как кто-то из водителей находится на больничном, кто-то - в отгуле после командировки и т.д. Если в момент поступления заявки есть несколько свободных машин, обязательно возникают споры, кто именно должен ехать.

Все это создает много трудностей для руководителя транспортного отдела. Попытки решить проблему чисто административными мерами не привели к успеху. Во - первых, это привело к необходимости резко увеличить объем учета загрузки водителей, что потребовало ввести специальную должность. Во-вторых, все учетные сведения подвергаются водителями сомнению, и принятые меры не исключают возникновения конфликтов и недоразумений.

Задание.

Разработать систему оплаты труда водителей, которая бы исключала необходимость постоянного административного вмешательства и обеспечивала заинтересованность водителей в выполнении требований руководства фирмы.