Курсовой проект должен включать следующие разделы:

1. Задание на курсовое проектирование.

2. Введение.

3. Задачи курсового проекта.

4. Характеристика потоков туристов в регионе.

5. Выбор модели подвижного состава и места расположения транспортного предприятия.

6. Построение маршрутов перевозки туристов.

7. Выбор места расположения гостиницы (или гостиниц).

8. Расчет потребности в гостиничных номерах и инвестиций, необходимых для строительства гостиницы.

9. Обоснование выбора типа предприятия питания туристов.

10. Расчет производственной программы предприятия питания.

11. Выводы.

12. Список использованной литературы.

13. Графическая часть.

ВВЕДЕНИЕ К КУРСОВОМУ ПРОЕКТУ

Обосновывается актуальность совершенствования инфраструктуры туризма и гостеприимства. Указываются цель, объект, предмет исследования.

ЗАДАНИЕ НА КУРСОВОЕ ПРОЕКТИРОВАНИЕ

В соответствии с целью курсового проектирования составлены задания на курсовое проектирование.

Основными исходными данными для выполнения курсового проекта являются:

а) схема транспортной сети региона с указанием расстояний между пунктами;

б) численность постоянно проживающего населения в пунктах региона;

в) перечень целевых туристических услуг;

г) годовые объемы перевозок туристов между корреспондирующими пунктами транспортной сети;

Основные исходные данные (схема региона и комплекс услуг) для выполнения курсового проекта приведены в вариантах задания на курсовое проектирование (приложение 1). Вариант на проектирование студент определяет самостоятельно и оформляет в виде задания на курсовое проектирование (приложение 2).

ЗАДАЧИ КУРСОВОГО ПРОЕКТА

Исходя из цели и содержания задания на курсовое проектирование, формулируются задачи курсового проекта. Необходимо:

1. Изучить потоки туристов в регионе.

2. Составить рациональные маршруты перевозки туристов. Для этого:

• обосновать выбор типа и модели подвижного состава;

• выбрать место целесообразного размещения транспортного предприятия;

• рассчитать, используя экономико-математические методы, маршруты движения подвижного состава;

• вычертить схему маршрута с указанием параметров, характеризующих перевозку туристов;

• рассчитать технико-эксплутационные показатели работы подвижного состава за сутки.

3. Обеспечить место временного проживания туристов с необходимыми удобствами. Для этого:

• выбрать место расположения гостиницы (или гостиниц);

• рассчитать потребность в гостиничных номерах;

• определить величину необходимых инвестиций в строительство гостиницы (или гостиниц);

• охарактеризовать основные группы помещений в гостинице и функциональную взаимосвязь между ними;

• вычертить две габаритных схемы помещений гостиницы;

• разработать спецификацию мебели гостиничного номера;

• предусмотреть необходимые санитарно-гигиенические и противопожарные требования к местам проживания туристов.

4. Обеспечить питание туристов в местах временного проживания. Для этого:

• выбрать и обосновать тип и рассчитать производственную мощность предприятия питания;

• составить график загрузки зала предприятия питания;

• разработать состав функциональной группы помещений предприятия питания;

• вычертить габаритную схему одного из помещений предприятия питания;

• рассчитать производственную программу предприятия питания.

5. Сделать выводы по курсовому проекту.

ХАРАКТЕРИСТИКА ПОТОКОВ ТУРИСТОВ В РЕГИОНЕ

Изучаются пункты прибытия и отправления туристов. Представляется общая характеристика региона. Вычерчивается  карта региона с указанием корреспондирующих пунктов, дорог, водных артерий, прочих характерных объектов (леса, озера, спорткомплексы, пляжи и пр.). Характеризуется автотранспортная сеть региона (спрямленная схема дорожной сети, оценка дорожного покрытия).

Характеристика корреспондирующих пунктов региона приводится в таблице 1, которая включает все предполагаемое количество туристов.

Таблица 1 - Пассажирообразующие и пассажиропоглощающие пункты региона

Указывается режим работы обслуживающих и транспортного предприятия (количество дней работы предприятия в течение года, квартала, месяца, недели). По участкам транспортной сети указывается скорость движения подвижного состава.

В таблице 2  дается характеристика целевых услуг, предоставляемых туристам региона. Указывается суточный объем перевозок туристов, необходимые объекты “целевых услуг”.

Таблица 2 - Характеристика целевых туристских услуг региона

Туристские потоки в регионе изучаются по шахматной таблице и по эпюре пассажиропотоков корреспондирующих пунктов.

Шахматная таблица туристопотоков корреспондирующих пунктов (таблица 3) составляется по данным таблицы 1. По каждой корреспонденции в таблице 3 указываются вид целевой услуги, годовое количество туристов.

Таблица 3 - Шахматная таблица пассажиропотоков корреспондирующих пунктов

Эпюра пассажиропотоков корреспондирующих пунктов строится по данным таблицы 3 и схемы транспортной сети региона. Предварительно задаются условные обозначения по видам целевой услуги, масштабы (вертикальный и горизонтальный). Схема транспортной сети, ценз, масштабы и условные обозначения показываются на одном рисунке с эпюрой. Эпюра пассажиропотоков позволяет рассчитать некоторые показатели работы подвижного состава.

ВЫБОР МОДЕЛИ ПОДВИЖНОГО СОСТАВА И МЕСТА РАСПОЛОЖЕНИЯ ТРАНСПОРТНОГО ПРЕДПРИЯТИЯ

Подвижной состав должен соответствовать условиям его эксплуатации, назначению перевозок. Для осуществления перевозок в заданном регионе следует выбрать не менее двух моделей подвижного состава.

Выполняется сравнение производительности однотипного подвижного состава различных моделей. Сравнение проводится для одинаковых условий эксплуатации.

Окончательно намечается к эксплуатации та модель подвижного состава, при которой достигается более высокая производительность единицы подвижного состава. Дальнейшие расчеты выполняются для выбранной модели подвижного состава.

Выбор места расположения транспортного предприятия обосновывается несколькими критериями.

Транспортное предприятие целесообразно располагать в пункте, которому соответствуют:

а) максимальный суммарный годовой объем прибытия и отправления пассажиров;

б) равенство годовых объемов прибытия и отправления пассажиров;

в) минимальное расстояние от центра транспортной сети региона;

г) прочие критерии.

Значение критериев для различных пунктов транспортной сети заносятся в таблицу 4. В таблице 4 содержатся также результаты расчетов выбора пунктов возможного расположения транспортного предприятия, выполняемые с применением метода ранжирования.

Таблица 4 - Выбор места расположения транспортного предприятия

Ранжирование пунктов производится по каждому критерию. Пункты располагаются в последовательности, которая является рациональной по анализируемому критерию. Каждому пункту присваивается порядковый номер - ранг. При этом ранг получает наиболее предпочтительное значение критерия, ранг 2 - следующее за ним и т.д. Для повторяющихся значений анализируемого критерия ранг следует рассчитывать как простую среднюю арифметическую величину соответствующих номеров. Например, для каждого из двух одинаковых значений расчетного суммарного годового объема прибытия и отправления туристов, занимающих в ранжированном ряду четвертое и пятое места, ранг равен: (4+5) : 2 = 4,5.

Средний ранг для каждого пункта по всем критериям находится как простая средняя арифметическая величина соответствующих рангов.

Выбирается пункт возможного расположения транспортного предприятия - это пункт, для которого получен наименьший средний ранг.

ПОСТРОЕНИЕ МАРШРУТОВ ПЕРЕВОЗКИ ТУРИСТОВ

Исходными данными маршрутизации являются сводный план  туристопотоков корреспондирующих пунктов и оптимальный план возврата порожнего подвижного состава.

В плане туристопотоков корреспондирующих пунктов (таблица 5) указываются суточные количества туристов. В верхних правых углах каждой клетки таблицы приводятся кратчайшие расстояния между соответствующими пунктами спроса и предложения целевых туристских услуг (пример указан в клетке ВС).

Оптимальные планы возврата порожнего подвижного состава разрабатываются по данным плана пассажиропотоков. Формируется первоначальный план возврата порожнего подвижного состава. Для получения ограничений матрицы первоначального плана возврата порожнего подвижного состава транспонируется матрица сводного плана туристопотоков, то есть пункты предоставления целевых туристских услуг становятся поставщиками порожнего подвижного состава, а пункты спроса на туристские услуги - его потребителями. Для наилучшего построения первоначального плана возврата порожнего подвижного состава следует применить специальный прием (наименьшего значения целевого элемента, двойного предпочтения, аппроксимации Фогеля). Формирование оптимального плана возврата порожнего подвижного состава возможно  с  применением  одного  из  методов (модифицированного распределительного метода, Хичкока, Креко). Необходимо указать наличие или отсутствие альтернативных планов возврата порожнего подвижного состава.

Таблица 5 – Сводный план туристопотоков корреспондирующих пунктов

В курсовом проекте не следует излагать теорию применяемых экономико-математических методов и приемов. В кратком пояснении нуждаются конкретные расчеты транспортной задачи.

Маршрутизация перевозок должна выполняться с применением одного из экономико-математических методов. Рекомендуются следующие методы маршрутизации: ”совмещенной матрицы”, “таблиц связей”, “комбинированной матрицы”. В курсовом проекте приводятся все промежуточные таблицы и расчеты по формированию маршрутов.

Информация о конкретном маршруте представляется на его схеме. На схеме маршрута указываются корреспондирующие пункты, расстояния между ними. Пункт расположения транспортного предприятия выделяется условным знаком. Характеристика каждого маршрута должна содержать номер, вид, символьную запись маршрута, а также мощность потока туристов. Необходимо соблюдать последовательную единую нумерацию маршрутов. В символьной записи маршрута последовательно перечисляются пункты начала и окончания пробегов подвижного состава с тем, чтобы выделить элементы транспортного процесса и их комплексы. По каждой ездке указывается целевая услуга, предоставляемая туристам, количество пассажиров.

Эффективность работы подвижного состава по маршрутам оценивается технико-эксплуатационными показателями. Определяется количество подвижного состава, потребное для эксплуатации на маршруте.

ВЫБОР МЕСТА РАСПОЛОЖЕНИЯ ГОСТИНИЦЫ (ИЛИ ГОСТИНИЦ)

На основании эпюры и интенсивности туристопотоков выявляются узловые пункты скопления туристов. В зависимости от типа предполагаемой гостиницы, особенностей населенных пунктов и туристских потоков производится выбор места расположения гостиницы (или гостиниц). Дополнительно учитываются: связность и доступность населенных пунктов региона, неучтенный спрос и перспективы развития региона.

В курсовом проекте выполняется экономическое, инженерное и социальное обоснование выбора места расположения гостиницы или сети   гостиниц. Необходимо учитывать дополнительную транспортную нагрузку на туристов в случае критической отдаленности места расположения гостиницы от места расположения целевой услуги.

Обоснование выбора места расположения гостиницы или сети   гостиниц. целесообразно выполнять с применением метода ранжирования.

РАСЧЕТ ПОТРЕБНОСТИ В ГОСТИНИЧНЫХ НОМЕРАХ И ИНВЕСТИЦИЙ, НЕОБХОДИМЫХ ДЛЯ СТРОИТЕЛЬСТВА ГОСТИНИЦЫ

Ориентировочное число мест в гостиницах устанавливается в зависимости от особенностей региона, сети гостиниц, населенных пунктов. Целесообразно учитывать сезонную неравномерность потоков туристов. Расчет потребности в гостиничных номерах сводится в таблицу 6.

Величина необходимых инвестиций в строительство гостиницы (или гостиниц) устанавливается в зависимости от расчетного количества мест в гостиницах, удельных инвестиций (в расчете на одно место в гостинице) и эффекта связности.

Описание гостиницы должно включать следующие основные позиции: уровень качества предоставляемых услуг, вместимость, количество номеров, этажность, материал стен, год строительства, перспективы реконструкции, инфраструктуру, санитарно-гигиенические и противопожарные требования к местам проживания туристов.

Излагаются основные составляющие системы жизнеобеспечения гостиницы. Обращается внимание на их инновационные компоненты и их соответствие требованиям окружающей среды.

Приводится характеристика основных групп помещений в гостинице и указываются функциональные зависимости между ними.

Таблица 6 - Расчет потребности в гостиничных номерах

На двух схемах помещений гостиницы указываются габаритные размеры помещения и оборудования, оконные и дверные проемы, расположение оборудования, необходимые технологические параметры.

Таблица 7 - Спецификация мебели гостиничного номера

Спецификация мебели гостиничного номера приводится в таблице 7. 

ОБОСНОВАНИЕ ВЫБОРА ТИПА ПРЕДПРИЯТИЯ ПИТАНИЯ  ТУРИСТОВ

Обосновывается тип предприятия питания и разрабатывается состав функциональной группы помещения предприятия питания. На схеме одного из помещений предприятия питания указываются необходимое оборудование, оконные и дверные проемы, габаритные размеры помещения и оборудования, технологические параметры.

При разработке графика загрузки зала питания указываются часы начала и окончания работы зала, оборачиваемость одного места в час. Рассчитывается количество посетителей зала за час его работы и за сутки.

РАСЧЕТ ПРОИЗВОДСТВЕННОЙ ПРОГРАММЫ ПРЕДПРИЯТИЯ ПИТАНИЯ 

При составлении меню дневного рациона туристов следует ориентироваться на режим питания, нормы расходов на питание в натуральном и денежном выражении, физиологические нормативы.

Таблица 8 - Производственная программа предприятия питания

При убедительном обосновании студент может ориентироваться на иные факторы, влияющие на производственную программу.

Производственная программа предприятия питания приводится в таблице 8. Возможен расчет производственной программы, дифференцированный по периодам времени, сезонам, дням недели.

На основании производственной программы предприятия питания разрабатываются продуктовые ведомости.

ВЫВОДЫ

Выводы, сформулированные по результатам выполненных расчетов, должны быть четкими, конкретными, лаконичными, раскрывать решение задач курсового проектирования.